新的一年是民航十二五规划的最后一年
来源:    发布时间: 2018-10-07 22:57    次浏览   

回顾过去,成绩令他们自豪;展望未来,使命催他们奋进。新的一年是民航“十二五”规划的最后一年,做好今年的工作,对于顺利完成上一个五年规划任务,为“十三五”规划开局打下良好基础,具有承上启下的重要意义。新的一年,他们仍将紧密团结在以习近平同志为总书记的党中央周围,与时俱进,开拓进取,戒骄戒躁,扎实工作,描绘民航发展更新更美的画卷!

3年前,华北空管局实施了华北地区空域优化方案,新辟和调整了7条固定航线、13条临时航线,在华北地区6座机场的进近范围内新辟、调整了20条进离场航线,实现了华北地区主要机场进场与离场航线的分离,使首都机场航班容量从每小时83架次增至88架次,每周航班量增加了近600架次。

民航资源网2015年1月23日消息:春风、夏雷、秋雾、冬雪,转眼又是一年。就在送别2014的时刻,他们依然没有丝毫懈怠,依然坚守在空管保障一线。回首来时路,华北空管的2014年是充满机遇与挑战的一年,是充满耕耘与收获的一年。2014年,对于每一个华北空管人来说,都意味着太多太多。让数据说话,让数据带你我回顾,回顾那一个个丰收的硕果,回味那一个个感人的瞬间……

50000里路行程,3000米长线缆,60台设备安装,15条地面2m链路搭建,6部雷达信号引入,数次前往广州、西安、洛阳、周口、郑州等地进行实地考察, 730天的日夜兼程只为这一刻--5月29日0时2分,随着首架航班ca1376飞行员与华北空管局空管中心22号扇区管制员的地空通话,华北空管局正式接管郑州高空空域空中交通服务工作。

空域优化不易,3年内两次空域优化更是难得。这是民航空管和空军单位携手并进、共同努力的结果,体现了华北空管优化空域、提高运行效率、确保运行安全的不懈探索。

3年的不懈努力,从尝试从管制角度提出系统建设需求,到攻坚克难,研发系统;从试运行华北地区的航班运行协同决策系统(以下简称cdm),实施流量管理和航班放行工作,到根据运行情况和航空用户的反馈,提出改进建议,进一步完善系统;从呼和、太原机场的加入,到使cdm系统由四机场放行变为六机场放行;从第四次升级改造,到2014年12月30日正式上线试运行,看似简单的话语却是从“没有时间”到“预发布起飞时间”,从无到有的巨大飞跃。

3年后,华北空管局实施了华北地区空域再优化方案,进一步在首都飞行特区周边新辟了2条国际航线、3条国内航线,调整了7条国内航线、9条班机航线城市对走向,以及欧洲经蒙古国飞越我国去往日韩方向的航线走向。同时,根据华北地区空域运行特点,还新辟了8条等待航线作为机动指挥区域,优化调整了60条首都机场进离场航线,提高了华北地区整体航班运行效率,缓解了航路拥堵。

实施目视进近后,一方面进近管制单位无须开设五边监控席位,极大地节省了人力和物力,并且有利于有效提高管制运行效率;另一方面,赋予了飞行员空中观察和保持间隔的责任,增强了飞行主动性,实现了飞行员由被动服从到共同参与的重大转变,也为其他机场开展目视进近开了个“好头”。

由于多跑道目视进近在国内尚属首次,为确保该方案的顺利实施,华北空管局先后召开了首都机场目视进近实施方案宣贯会、试运行阶段专题会和研讨会。华北空管局局长文学正要求管制单位进行充分讨论,消除疑惑,去除盲区,严格要求,做好人员培训和考核工作。对外,华北空管局积极与驻场基地航空公司进行沟通,达成共识,加强协作,明确各方职责,并起草了运行规程,得到了各航空公司的认可。

据了解,此次cdm新系统在航班放行排序、航班放行信息交互、航班飞行计划处理、航班运行监控、航班统计分析、电子进程单、航空公司cdm界面、参数设置、日志服务和系统维护监控等10个方面进行了升级和优化。这些改进优化了停机位处理,增加了首都机场放行高度智能分配,减少了飞越航班对放行排序的影响和排序计算触发频率,并新增fpl航班对tsat锁定航班的影响。

自此,华北空管局北京地区管制扇区从18个增加至23个,管辖的空域面积从86万平方公里扩大到105万平方公里,新增空域日均保障飞行约600架次,实现了北京与广州、上海、西安管制空域的无缝隙对接,对于进一步提升我国东部地区空管整体运行水平和效率,均衡华北和中南地区的飞行流量有着现实意义,京沪、京广等繁忙航路的班机运行效率得到明显提升。

自11月7日起,华北空管局特抽调空管中心经验丰富的管制员赴北空指挥所和首都机场运控中心作为备勤联络员。在突发情况或保障方案临时调整时,联络员通过内话系统分别与北京区域、终端、塔台管制单位沟通信息。

对于空管来说,专机保障有着相应的标准。华北空管局不仅经历过奥运保障的“大考”,在日常工作中,经常遇到国内外专机的保障任务。11月16日,华北空管又迎来了它的一次“大考”--apec空管保障。

11月9日,华北空管局迎来了apec进港航班保障最高峰。随着文莱苏丹专机的徐徐降落,11月9日的16架专机相继安全抵达北京。11月11日,华北空管局又迎来了apec专机出港高峰。在13架离京专机中,俄罗斯、孟加拉、印尼、泰国等6国专机集中在17时7分~18时7分起飞。华北空管局连夜召开专项保障会议,根据掌握的信息制定包括进出港航班保障方案、临时航线使用方案在内的多项保障方案,利用空管一体化资源优势,做好统筹协调,保证了专机进离港高峰日的安全顺畅。

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敢为人先、锐意进取是华北空管最鲜明的特征。10月28日,华北空管局在首都机场实施了机场多跑道目视进近方案,这也是国内首次实施多跑道目视进近方案。

(供稿:中国民用航空华北地区空中交通管理局,

“看苍茫大地,谁主沉浮;看华北天空,安全顺畅;军民航再携手,共保华北天空一方蔚蓝!”华北空管局局长文学正在9月18日华北空域再优化宣贯会上动情地说道。这是分享成果的感慨,更是再谋合作的期待。